一条102公里的国道主干线，从遍布坑槽的砂砾“搓板路”，如何在不到两年内蜕变为舒适性高、备受赞誉的生态友好型绿色公路？

  8月17日，青海省海北藏族自治州刚察县，来自交通、林业、环保等系统的人士齐聚国道338线热水至江仓段改建工程现场，探秘公路建设的“生态友好密码”。

  盛夏祁连山南麓，一条黑色绸带般的二级公路蜿蜒起伏，延伸向草原深处。“脚下这段路面采用钢渣沥青混凝土铺设，在省内属首次大规模应用。”青海省公路局项目办主任巨生栋介绍。工业钢渣经筛分改性、稳定化处理后替代天然细骨料，其质坚耐磨、抗冻耐裂的特性，恰合高原大温差、强风蚀气候。固废化良材，既削减天然山石开采，又降低工程碳排放，实现生态、经济、社会效益三重统一。

  高边坡之上，不见传统钢筋混凝土挡墙，取而代之的是排列整齐的生态钢筋石笼柔性防护体系。网箱工厂预制、现场快速拼装，无需支模浇筑养护，大幅缩短工期。石间孔隙透水透气，可适配冻土冻融循环与路基不均匀沉降，抵御径流冲刷、遏制水土流失，亦能留存草木生长空间，让边坡与高原风貌浑然一体。

  “这还是以前的热江公路吗？完全颠覆了记忆。”一位曾多次往返于此的国土系统工作人员感慨。原来沿途历史遗留坑槽达300多处，施工单位坚持“应修复尽修复”，采取“一坑一策”量身定制方案，其中最大深坑长800米、宽40米、深约6米。建设者就近消纳挖方弃土，优选同德短芒披碱草、中华羊茅等本土耐旱草种，以“绣花功夫”科学配比、抢抓窗口期复绿，全程精细化管护。

  全线产生挖方43万余立方米、填方8.5万立方米，剩余34万多立方米弃土全部“二次利用”，用于修复沿线历史遗留料坑，确保不新增一处取弃土场，从源头规避砂石开采、土地侵占、原生植被损毁等生态扰动。

  开工伊始，团队便确立“最大力度保护、最小规模扰动”理念。全线仅铁路下穿局部路段微调改线，全面依托原有路基施工，老路利用率高达99.5%。临建设施全部租赁沿线老旧厂房，获批临时用地600亩，实际使用不到120亩，减少率超80%。

  大通河畔，2025年分两批投放的8.5万尾花斑裸鲤正在欢快生长。建设者联合属地渔业部门科学确定投放点位，定期回访监测，系统性修复水域生态链条。此外，沿线路域搭建十余组人工鹰巢，为高山兀鹫等猛禽提供繁育空间；依托河滩湿地营建6处候鸟专属栖息地并划定管控禁区；义务修建60多条牧道，方便牧民和牛羊进出，成为托举安居乐业的民心路。

  “热江公路项目的一系列创新举措，为高原高寒生态脆弱地区保护生物多样性提供了方案和样本，也进一步丰富了绿色公路的内涵。”观摩座谈会上，一位草原生态研究专家表示。用心用情呵护生态，实现人与自然和谐共生，是建设者的使命，也是滚烫的情怀。